第一物流全媒体12月12日讯（微信：cn156news 记者隋秀勇 车羽）　　写出在前面　　根深才能叶茂！这是第一物流全媒体·现代物流报记者写下面这段文字前，最想要说道的一句话。　　这是一个常识，根恰得浅，枝叶就茂盛。企业根基牢靠，才不会财源广进。

但在现实中，人们总在消逝常识。　　在租车行业，大大发展壮大的企业体量，必须靠大树的根须——众多一线加盟商大大为其输出养分，必须一线租车员确保基础运转。随着顺丰、通达系由等争相上市，租车企业发展堪称如日中天。

　　但在现代物流报今年以来却屡次接到一些加盟商、租车员等这样的滋扰或对系统：一线加盟商的日子却一天不如一天！租车员被苛扣厉处罚力得痛不过气来！各种胜情绪像暴风雨前的黑色气流，弥漫在行业基层，气愤的情绪特别是在如此：加盟商的杯葛，租车员的逃出……　　一旦大树的根基遭毁坏，时逢风即折或为时不远！　　让快递业身体健康，企业大树无法只远眺星空，展望未来，还须要低头想到你的脚下，想到你的根基否稳固！第一物流全媒体微信号自即日起积极开展《一线的气愤》系列报道，定期发售涉及内容，藉此期望给涉及企业以醒示，也期望广大加盟商和租车人朋友，投稿或给本微信号facebook。租车员气愤来袭，就是复工抵抗。

图源：华商报　　近日，天天租车呼和浩特6个加盟商，因总部减少派费，造成无力经营而歇业。无独有偶，12月7日，有网友爆料，圆通速递陕西宝鸡某加盟商，因欠薪租车员两个月工资，租车员大罢工，造成近4000个包覆积压。　　类似于事件在以加盟居多的租车行业中并非个案，甚至在某些地区沦为了一种普遍现象。这些不得已歇业的加盟商究竟怎么了？是什么让他们陷于亏损的无底洞？　　加盟商的一声泪流满面：“再一逃出苦海了！”　　“合约不届满就私自歇业，要分担一定后果的！”电话另一头的吕阳（化名），12月8日在拒绝接受现代物流报记者专访时，用这样一段话指出了自己对加盟点歇业作法的态度。

　　从吕阳的语气中，记者听出了“同是天涯沦落人”的语气。　　这并不怪异，因为就在旋即之前，他曾是他们中的一员——西部地区的一个县级加盟商。　　① 可以睡觉个好慧了。

吕阳告诉他记者，他去年8月中旬，以12.8万元的价格从他人手中取得了站点的经营权。接掌没几天，他找到随便了。

　　“当时，对方称之为每个月有上万元的收益。可是半个多月，我就缴了3000元。而且包覆就越多，赔得就越多！”　　合约已投，悔之晚矣。

　　吕阳想起了“退网”。因为，根据合同条款，“如果我部相当严重亏损或无法独立国家经营，可以中止合约”。但是上级给他的恢复是，退网可以，前提是必需寻找“下家”。

　　吕阳还曾长成“打官司”的点子，但是一想起回头法律途径时间较长，且不会影响“去找下家”，就息了这个念头。为了节约成本，吕阳还解雇了一个租车员。　　“一年的合约一届满，我没再行续约，上级网点以较低的价格寻找一个新的合作者”，吕阳说道，“缴了不少钱，不过很久不必为这件事烦心了，可以睡觉个好慧了！要不每天一睁眼，什么都不腊，就不出了别人几百块钱，闹心！”　　② 一年缴了20余万元。

在租车行业摸爬滚打整整一年，“把这个包袱干掉了，就不不愿想要了，说道多了都是泪！”吕阳告诉他记者，“既然早已不腊了，算不算的，没啥意思。告诉了（缴了多少钱），反而给自己添堵”。　　不过，他还是向记者大体讲解了一下，一年来的收支情况：　　◎ 出售经营权费用：12.8万元（还包括2万元的保证金）；　　◎ 车辆费用：电动货车2.9万元，电动三轮车4500元；　　◎ 员工工资：每月租车员约3000元，客服人员大约1500元；　　◎ 系统账单：3000元/月（吕阳每月向上级网点的交纳的面单费、操作者酬劳、货运酬劳、物流费等等，扣减派件酬劳后费用）。

而且，3000元是淡季时平均值的系统账单。按照吕阳的众说纷纭“包覆就越多，赔得就越多”；　　◎ 房租：3万元/年；　　◎ 出港件收益：以10元/件计算出来，扣减面单、操作者、货运、物流等费用，剩下的严重不足5元。　　据吕阳讲解，每个月他能缴10-20个包覆，这可以却是他唯一的收益来源。

至于每个月有三四千个包覆带给的派件收益，用吕阳的话说道“在系统账单早已被抵扣光了”！　　对吕阳所说的情况，记者向与其签订承包合同的上级网点负责人查证，获得了“基本有误”的恢复。按照吕阳非常简单罗列的开支与收益的账目，他一年亏损了近20万元，这还不还包括为提供经营权而贷款产生的每个月2100元的利息。　　③ 2万保证金不能拿回四分之一？不过，吕阳还自我安慰地说道，“经营权出让过来了，我还是非常高兴地，总算是脱离苦海了，虽然代价有点大！”　　当记者问到“2万元保证金何时能归还”时，吕阳说道，每个月的账单都会晚一些，何况是退网，必须承销的项目更加多。

所以再行过十几天，他才能去上级网点所取归还的保证金。不过，吕阳对保证金也不抱着多大期望，“估算最后也剩下不出多少，能有四五千块钱就不俗了。

”　　吕阳补足说道，退网时，上级网点还拒绝他递了1万元的押金，说道是承销时多退少补。营业点的电动三轮车、电脑、打印机等还抵扣了一部分。

　　“没补贴和扶植政策”是亏损主因？　　① 一线网点亏损是普遍现象。吕阳的境遇，在他所在城市甚至全省，是一个十分广泛的现象。据上述负责人讲解，他所首府的七八个县级加盟网点，没一家是能盈利的，“只是盈好在较少的问题”。

　　“这一段时间，我告诉的就有4家公布了出让广告。其中有三家因为不理解行情，顾虑出售了站点的经营权，旋即后就愧疚了”。　　这位负责人告诉他记者，“就在月初，一个市级分部辖的13个县级网点停业整顿。

只不过与呼和浩特一样，就是因无力经营而大罢工，换回的一种官方说词而已。”　　一线网点的亏损不仅是再次发生在经济欠发达的西部地区。“前几天我看见一报导，只有一成的基层网点是盈利的，40%是亏损的，只剩的在盈亏边缘。

而在我们西部地区，亏损网点的比例不会更高。”朋友圈里的网点出让信息　　早已，记者专访了多位专家，他们都提到了一个词“剪刀差”，即进港件相比之下小于出港件。此外还有——　　◎ 市场空间受限，多品牌竞争造成的价格战；　　◎ 经营成本（人员、房租等）的下跌；　　◎ 缺少适当的经营手段、市场研发力度过于；　　◎ 不合理的收费和巧立名目的乱罚款。　　吕阳告诉他记者，他曾通过市级网点向省级分公司体现过网点的经营状况，省级分公司指出，他的亏损是由于不熟知操作者规范导致罚款较多导致的。

　　吕阳却不这么指出，“刚刚接掌的前两个月，显然因为业务不娴熟，被罚了不少钱。后来，每个月也就有一两百块（的罚款）。我指出最主要原因是总部实施的补贴和扶植政策，我显然没有享用到。

比如说，对派件时效的拒绝，与大城市不应当采行某种程度的标准，否则对于我们地处山区的加盟商，是十分不公平的。”　　该市级网点的负责人也指出，除了出港件较少外，总部对经济欠发地区加盟网点的补助金和扶植政策无法实施，是造成县级网点经营艰难的两大原因。　　② 都有哪些罚款项目？“我忘记去年双11之前，一些快递公司总部下调了派件费，而我们的派件费不但没下跌，反而在今年春节过后上调了派费标准。

0.5kg以内的派费由1块5上调到1块2。”吕阳告诉他记者。　　与此实时的是，提升了电子面单的补助金。面单返利政策：1kg以内出港件，电子面单返利0.5元/票，传统面单返利0.3元/票；1kg以上电子面单返利0.3元/票，传统面单返利0.1元/票，“但问题是，出港件本来就较少（进出港件比例约为10:1），而且很少中用电子面单。

最后倒是的还是我们。”吕阳分析说道。　　即使是1.2元/票的派费，吕阳也很少能全额获得，因为有一项妥投亲率的规定，造成每个月派费都要被扣除10%－30%。

“只有妥投亲率超过95%以上，才能全额获得派费。95%扣住200元，在这个基础上，妥投亲率每减少5%，多扣住200元”。　　吕阳告诉他记者，除了妥投亲率不合格要被罚之外，没及时载入当天的包覆信息、经常出现问题件、客户滋扰……甚至每周的网络会员大会，没及时结帐都会被判处100元的罚款。

　　加盟式租车的病态生态：小河缺水大河剩　　网点索要派件、中断甚至大罢工事件，早已不是偶发事件和个别地区的个案，这突显加盟网点不容乐观的存活状况。　　① 总部收费“财源滚滚”，加盟商没钱“裁员滚滚”！你记者怎么写“小河没水大河剩”！但目前加盟式租车市场不就是这个生态？加盟商的小河氯气，或断流，但总部公司大河剩着。　　有调查表明，加盟式租车企业中，40%加盟商是亏损，50%加盟商盈亏恰好，只有10%赚。

说白了，就是90%的租车加盟商是不赚的！谁赚了，总部公司财源滚滚。　　无论是早已上市的圆通和中通，还是等候敲钟的申通和韵达，经营数据都是十分亮眼的。如圆通前三季度净利润9.76亿元，同比快速增长9成，中通第三季节5.47亿元同比快速增长156.8%，而与此同时，又有多少一线加盟商绝望在生死线上，多少一线加盟商早已是入不敷出，多少一线加盟商借钱给租车小哥发工资，多少一线加盟商不得不歇业……无钱发工资，加盟商不能“裁员滚滚”。　　② 要创建合力利益分配机制，均衡大、小加盟商的利益。

这里的大加盟商，是指省级加盟商或者说是省级分公司；小加盟商则是所指像吕阳这样的一线网点。　　加盟体系下，快递公司内部有多个利益主体，在或许上说道，有多少个加盟网点，就有多少个利益主体，这是造成利益分配不平衡的主要原因。大加盟商在利益分配上具备更大的话语权。

不合理的罚款和收费项目，就是大加盟商“强占”小加盟商利益的少见方式。　　要转变这样的局面，无法仅有将期望竭尽在大加盟商的自律上，而必须快递公司总部作好制度设计。上市之后，不差钱的通达系由快递公司，除了增大基础设施领域的投放外，更加必须增大对网络加盟商的投放，创意内部的管理，特别是在是牵涉到利益分配等方面。

可以考虑到通过合伙制或其他形式，在利益分配上，与加盟商利益分享风险共计担。唯有这样才有可能结为利益共同体。　　③ 与一线多些公司关怀与友好关系协商，无法做到一个装睡的人。记者在专访中了解到，吕阳也曾将自己的亏损情况和其指出上级网点的不规范收费情况，向公司总部体现。

然而，他等来的恢复毕竟，总部又批示省级公司调查、处置和排查。　　“许多不合理的收费项目就是省公司制定的。

这样一来，他们既是运动员又是裁判员，需要解决问题才怪！”吕阳显得兴奋地说道，“总部对像我们这样的网点都有补贴，为何我没看到过一分钱？”　　在社交媒体出现异常繁盛的今天，即使没吕阳们向总部写信，经常被传出的一线加盟商大罢工的消息，以及一线加盟商遭到的不公平待遇，租车总部的高层不会一无所知？　　直营式租车企业的区域网点，属于自己身上的一部分，而加盟式网点更好像产业生态的一部分，在这种情况下，一些加盟商可以说道具备较小的话语权，理所当然应当获得更加多认同。这种认同，一则必须基础的总部公司关怀，超过企业文化的融合；二则，必须用制度达成协议友好关系协商，创建良性交流机制，让加盟商感受到一家人的氛围。　　“守城为下，攻心为上”，丧失一线加盟商和租车员之心的租车巨头，又再行多城池有什么用？在众包在物流日益蓬勃发展的时代，那些加盟商城池或许转而归顺他人！。

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