美媒称，刹车和金属撞击的刺耳声音听见，一辆装进了租车包覆的三轮电动车在撞到上一辆小汽车后卡住了。租车员从地上爬一起，汽车司机则从车上跳下来，拿着撞坏的汽车大灯呼喊一起。这是北京马路上首演的又一场小冲突。

　　据美国《纽约时报》5月30日报导称之为，更加多的私家车司机与大量的两轮和三轮电动车驾驶者陷于了纷争。这种冲突引起了对于中国城市中不公平现象的情绪，将富裕的私家车主与必须靠电动车经商的蓝领工人放在了对立面。　　“我们就是替罪羊，”骑马电动车的租车员刘晓言（音）在亲眼目睹了刚才的事故后说道：“他们总说道电动车是马路刺客，只不过小汽车才是确实的刺客。”　　报导称之为，随着在线购物市场需求的快速增长，电动车的需求量也更加大。

北京和其他一些城市都开始对电动车展开掌控，还有些城市正在考虑到全面禁止电动车上路。　　汽车司机们对这些措施回应青睐，他们早已对经常闯红灯、违背交通规则、有时还骑车看手机的电动车驾驶员深感反感了。

行人们也责怪说道，电动车喇叭噪音大，还常常占到道。　　“以前我没有实在在北京骑车这么不安全性，可现在有这么多没有经过训练的送来店内租车员，”现居北京的加拿大企业家罗伯特·厄利说道：“这两年里，我曾多次被乱开的电动车和摩托车撞到到过。”　　但电动车驾驶者和业界代表指出，电动车受到了不公正的对待，问题只不过是因为机动车过于多导致的。

他们说道得也有道理：在北京，汽车经常闲置自行车道和人行道，却会受到惩罚。　　“机动车把电动车的车道都占到了，电动车显然没有地方回头，”中国电动车研究专家之一、清华大学卸任教授马贵龙说道。　　报导称之为，电动车对网络零售商是众多福利。

主要来自乡村的租车员都讨厌骑马电动车穿越挤迫的道路送来租车。政府数据表明，2015年，中国在线零售额超过了3.88万亿元人民币，同比快速增长了三分之一。

　　“假如没电动车，电子商务的物流成本就不会下降，”北京自行车电动车协会秘书长郭金枝说道：“电子商务就很难发展得这么慢。”　　在路上经常可以看见汽车漠视安全性忽然大转弯或者变道，还有大巴在小巷里闯进闯出。　　“交通规则是个困难。

我们必需要慢，否则顾客就不会责怪，”25岁的店内租车员王金春（音）说道，他一旁说道一旁把两块自行车电池装有到车上。　　“可是汽车十分危险性，特别是在是在晚上。

每天你都感觉自己像在玩命，”他说道着骑马上车从路上偏移拦下了。　　报导称之为，在自行车流行的时候，中国的城市要安静得多。

电动车在1996年前后开始经常出现，但与那时大量的踩自行车比起仍是新鲜事物。　　现在电动自行车每辆只要几百元，不必须许可，只有很少的车主不会去注册。　　“他们是众多威胁，”出租车司机邢大勇（音）刚大骂了从他车前驶出的一名电动车驾驶者：“他们速度太快，乱开，而且也不按喇叭。

”　　中国每年杀于交通事故的人，其中60%是行人以及骑马自行车或者摩托车的人，世界卫生组织的数据表明。　　报导称之为，中央政府仍然回应要对电动车采取措施，但或许又在犹豫不决。

电动车的管理规定在1999年实施，但大多数新的电动车都会违背车速、载重和电池大小的规定。

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