国庆长假完结了，不告诉物流同仁们是不是睡觉好。但国务院的决策者们或许并没睡觉。10月4号国务院实施的《物流业发展中长期规划（2014-2020）》，让这个假期显得仍然安静。

只不过早于在这个规划实施之前，就有专家预测：3年之内，中国物流大网终将面对重组。　　一、物流园区变革重组：过去以存货居多的大型物流园区将相继变革，未来的物流园区将沦为较慢的运转中心，因为未来的每一件商品都是由末端驱动的，而不是库存驱动的零售。　　二、快运网络沦为主流趋势：不管是零担、还是专线，以及当今的高铁租车，整个快运网络将全面蓬勃发展，从产业群基地到末端社区的快运网络将沦为主流趋势。　　三、最后一公里物流平台沦为核心：最后一公里和便利店的融合发展成主流趋势，产业群的商品不会必要送到末端的物流集散地点。

这个方面亚马逊在美国今年年初做到的更加淋漓尽致，在客户还没下单之前，就根据大数据的预测，将商品送往最后一公里物流的集散地。　　四、物流运力平台统合互联网化是必然趋势：在中国社会运力最主流的物流载体，在互联网简化的今天，司机的移动互联网化是主流趋势，通过移动互联较慢调动社会运力是必定。这样的统合方式分成三大类。

　　1）基于城市仓储的运力资源整合；　　2）基于区域物流的运力资源整合；　　3）基于全国全网的运力资源整合。　　就越到后面可玩性就越到，当然可玩性大的，一旦顺利顺利，商业价值将高昂，但要解释的是，不是用一个软件就能构建的，这里有多维度的简单因素。

　　五、物流平台将必要渗透到产业基地，重组原先模式。产业群的互联网化过后，商、物流分离出来沦为主流趋势，产业基地必要转入大网的物流模式将是热点，当前大部分 物流公司显然没推崇的市场。　　互联网时代，物流不会因为前段的商业变化而再次发生，产业群互联网简化将带上动物流体系的重新组合，里面蕴含着各种商机。

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