第一物流全媒体9月5日讯（微信：cn156news）　　“中国快递业获取的是全世界性价比最低的服务”，圆通速递CEO相峰曾如是回应。　　曾任UPS高管、有为美国租车产业之强劲的相峰，还做出如此评价，在第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者显然，最少有以下两个原因：　　一是低廉。我国快递业还正处于配对期。尽管无论企业还是消费者，在品质与价格之间，更加偏向于自由选择前者，但是低价仍是企业抢占市场份额的主要方式之一。

散户都能获得同城8元，跨省（市）10元的首重价格；对于企业客户，有的租车企业能附上三四元相赠全国的“跳楼价”。　　二是时效。我们仍经常能听见人们责怪租车速度慢，但是必需看见仓储时效正在急剧提高。

同城次日约早已沦为常态；跨省次日约、隔日约，除了偏远地区和某些特珠原因，72小时递送时效基本需要确保。　　租车时效的提高，除了网络覆盖率，路由设计、信息化水平等的提高外，还有一个被迫托的原因——近年来各家租车企业竞相发展的仓配一体化（至于原因，记者再行在这里买个关子）。这就是今天记者想要谈论的话题。

　　募资投向，不谋而合　　——仓储设施是重点　　再行来想到几条新闻：　　8月，申通快递西北运输中心项目奠基。该项目占地面积120亩，投资3.6亿元，一期项目将于2017年年初已完成并投入使用； 6月，申通快递内蒙古呼和浩特运输中心月投放运营；　　4月，申通快递与辽宁省盘山县人民政府签定电商物流服务公司中心建设协议，可行性购地100亩，总投资7000万元。东三省枢纽运输中心建设被载入协议；　　3月，坐落于郑州经济开发区郑州国际物流园的申通快递华东物流分拨动工奠基；　　……　　今年以来，申通增大仓储设施的建设和投放力度，但并不怪异。　　①布局较早于。

申通快递是国内民营租车企业中，最先发售“仓配上一体化”项目的租车企业之一。早在2012年年底，申通的仓储业务就早已上线。　　②既定战略。

2013年申通快递董事长陈德军曾回应，货运平台建设工作预计在3-5年内已完成，预计申通将在全国创建80个集仓储、包、货运、仓储等多种功能于一体的大型运输中心。　　申通2016年9大战略项目，就还包括货运场地建设。根据申通全年战略规划，申通将在全国新建8个大型运输中心，为其战略布局获取决策承托。

　　只不过，在白鱼上市的租车企业中，申通、圆通和顺丰白鱼筹措资金的一个主要投向就是仓储设施。　　三家公司在公告中是这样阐释的：　　◆申通：申通的筹措资金在扣减现金对价后，剩下部分将用作申通快递“中转仓配上一体化项目”、“运输车辆购买项目”、“技改及设备购买项目”及“信息一体化平台项目”等项目建设。　　◆圆通：公司拟向喻会蛟、张小娟、阿里创投、圆鼎投资等筹措设施资金23亿元，募资用作运输中心建设和智能设备升级项目、运力网络提高项目、智慧物流信息一体化平台建设项目建设。　　◆顺丰：顺丰白鱼筹措的80亿元，扣减中介费用及涉及税费后，将用作标的公司航材购买及飞行中反对项目、冻运车辆与温控设备订购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目。

　　③布局云仓。说道到租车企业在仓储方面的布局，就被迫托近几年来不少租车企业竞相发售的一个产品——云仓。　　与传统的单个仓库比起，发展云仓必须企业做：全网仓储分享，全面可视化；全网订单驱动较慢号召；供应链计划全面协同；供应链渠道的扁平化的。　　目前，百世、顺丰、EMS、宅急送、天天等都发售了自己的云仓产品。

　　重金投放，发力仓配　　——不仅限于时效　　租车企业为何如此推崇仓储，或者说是仓配上一体化项目？这并不难理解：　　①提升响应速度。这就是记者在文章结尾说道的，仓配上一体化能大幅度提高租车仓储时效。

　　延长快件递送时间，最必要有效地的办法就是增加仓储的距离。所以更加多的租车企业加密仓储网络，以延长与客户的空间距离。

　　②提升市场竞争力。一家租车企业的市场竞争力高低反映在诸多方面。对于消费者来说，仓储时效是最直观的感觉。

　　企业在内部管理、信息化、硬件、网点布局、路由等方面的希望，在市场层面上，从或许上可以说道展现出为仓储时效。　　而且，这几年，顺丰、圆通等大型网络化租车企业，大力向综合物流服务商转型。

而仓储或者说仓储管理是极其重要的一环。　　③提升客户粘性。仓配上一体化业务，不局限于客户获取非常简单的仓储和仓储服务，通过与客户信息的接入，为其获取商品集货、加工、分货、挑选、纸盒等一体化服务，为其解决问题卖家货物仓储配有和的组织对消费者的车主，进而能构建供应链成本优化与效率提高。

　　④提升服务附加值。正如上面所说，仓配上业务，能根据客户市场需求，获取加工、管理、纸盒等电子货币服务，进而扩展了企业服务空间和盈利能力。　　协同作战or各怀心思　　——与菜鸟博弈论？　　不管是发展仓配上一体化还是布局云仓，必定拒绝减少的仓的资源和网络。

而菜鸟网络主要以仓储用地和智能物流网两个投资方向居多。　　菜鸟网络倾力打造出的天网、地网和人网中，地网就是指，在全国各个中心区域布局仓储中心，搭起相连全国的高标准仓储体系，与合作伙伴一起为商家获取与仓储涉及的服务。

　　①菜鸟：菜鸟网络官网的信息表明，菜鸟的仓配网络，以覆盖全国的仓配网络与大数据决策平台为基础，建构专业高效的供应链服务。网络早已覆盖全国250个城市，仓储面积多达100万平方米。　　②顺丰：顺丰在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、成都等30多个大中城市设有80多个标准仓库。

　　③圆通：圆通在全国25个主要城市享有56座现代化仓库，总面积多达17万平方米。　　④韵约：韵约在全国享有340个仓库，总面积多达52万平方米。　　⑤百世：百世在全国30个重点城市设有85个云仓，享有近100万平方米运作面积。　　菜鸟方面仍然特别强调，插手物流租车领域，是扮演着资源整合的角色，以提高社会物流效率。

　　然而，业界回应有有所不同的声音。如，京东董事局主席刘强东曾回应：菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上，搭起数据系统，说得好听得一点是提高这几个快递公司的效率，说道得好听一点，最后，几家快递公司的大部分利润，都会被菜鸟物流吸出的。　　东哥这样的论点否失礼偏颇暂且不说，但不可否认的是，声称不做到物流的菜鸟网络，仍是电商租车生态链的链主企业。一些快递公司相当大程度上把持在阿里体系上存活。

　　这样显然，租车企业与菜鸟网络在仓储上的博弈论或许不可避免。　　顺丰有独立国家建构生态体系就让说道，而申通、百世等在或许上说道，早已绑在了阿里系由菜鸟网络的战车上。后者是强化与菜鸟仓网的协同，还是拥立门户？　　“通达系由”租车企业，在产业链的上游——电商件流量，被菜鸟牢牢地掌控；通过白布白布APP，菜鸟早已把触角伸展了租车企业的下游终端。

　　在产业链上的核心——仓储环节，如果菜鸟网络又将这部分握住在手中，那么租车企业的话语权将越来越少。　　对于与菜鸟关系密切的租车企业来说，其掌控的仓储资源，也许是与菜鸟博弈论的、为数不多的资本。

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